為退休與小型散貨船船東而設的 AI 支援平台——把船隊管理、情報與合規，交給一套會自己工作的系統。
全球逾八成散貨船隊少於五艘船。他們養不起岸上團隊，卻要獨自面對與大船隊完全相同的監管、市場與營運風暴。
CII 碳評級、壓載水、MLC 2026、PSC 檢查——文件一張漏，船就被扣。
地緣政治令日租金劇烈波動，靠人脈打電話問行情的時代已經結束。
退休船東同時是經紀、會計、人事、應急熱線——全年無休，無人接班。
Wallem、Anglo-Eastern 主攻大船隊；軟件巨頭賣企業級訂閱——小船東兩邊都不門當戶對。
以「按次救火型 × AI 月費型」雙軌收費，先收窄、後擴張。以下為優先順序篩選後的服務矩陣。
選廠談價、現場監工、加賬審核。行業痛點：坞修加賬 30–100% 是常態。
保養排程與備件追蹤，PSC 檢查免開缺陷。
預約驗船、跟進條款關閉，避免復驗費與船期損失。
碰撞、火警、傷亡——前船長坐鎮的應急指揮熱線。
適任證、健康證、培訓證——一張過期即構成可滯留缺陷。AI 全自動預警。
HKENG 船員協議自動填寫與核對，MLC 檢查迎檢準備。
機票、簽證、接送一條龍，AI 排班＋專家覆核。
多幣種工資單與匯款，MLC 憑證留檔。
AI 融合波羅的海指數、AIS 船位、港口拥堵與地緣新聞，日報＋異動即時警報。
免費開放數據（IMF PortWatch）＋自家模型，預測等泊時間。
每航次談判前的 TCE 估算與還盤彈藥。
一屏睇晒每船每航次盈虧、證書、保養、市場——退休船東的駕駛艙。
AI 解析裝卸事實記錄（SoF）自動計時，專家出單追討。
向船長發指示、協調裝卸、追運費、結航次賬。
監督當地代理報價，防止 PDA/FDA 虛高。
多供應商比價＋驗油安排＋質量索償。
H&M 與 P&I 經持牌經紀夥伴投放（規避牌照門檻）。
證據收集、與檢驗師周旋、追償——船東自己報常被壓價。
融資與審計用的獨立估值。
扣船應急：LOU 擔保安排、證據保全。
年度評級計算、SEEMP III 建檔——連年 D/E 級會失去租約資格。
記錄審查、SOPEP 演習、PSC 迎檢預演。
模擬檢查＋缺陷整改追蹤＋登輪陪同。
年檢換證、MSIN 通報跟進。
AI 比價＋質檢＋送船，小船隊攤分議價力。
航次賬、月度 OPEX 報表——看清每船真實盈虧。
Starlink 採購、船岸郵件系統、防詐騙（假租家付款詐騙是行業重災）。
大豆裝卸監督、艙況證據固定（濕損索賠高發）。
所有模組共用同一數據管道——船位、市場、證書、文件。邊際成本近零，簽一個新客幾乎全是毛利。
爬取與融合波羅的海指數、AIS 船位、港口拥堵、地緣新聞；異動即時推送。
船員協議、合規文件、MLC 憑證自動填寫核對；AI 解析裝卸記錄計算滯期費。
證書、保養、檢驗、保險到期全自動預警；漏一張紙的代價是扣船。
航運郵件自動分類、詢價跟進、詐騙郵件識別——退休船東最痛的日常收件匣。
人機分工鐵律：機器做工，持證專家（船長／輪機長）簽名對外。法定崗位（DPA/CSO）由合資歷人員出任。
現役船東創辦，第一個船隊就是自己的船——產品由真實營運倒逼出來，軟件公司冇呢個反饋迴路。
每服務一艘船，情報模型與合規模板就更準——後來者要由零累積船東信任與營運數據。
香港旗 DOC／MLC 招募資質一旦取得，就是後來者的時間成本；而多數服務根本無需牌照，起動輕。
大廠嫌船少不做，軟件巨頭嫌客細不賣——小船東市場的服務真空是結構性的，不是暫時的。
⚠️ 上述為行業研究員蒐集之公開行情區間（資料日期 2025–2026），正式盡調階段須以 3–4 家二線管理公司實際報價單覆核。
里程碑：24 個月內 5–8 艘管理船＋50 個情報訂閱，達到傳統模式做不到的低盈虧平衡線。
公司設立、創辦人船隊上線做付費試點（Day-1 revenue）、情報雷達 v1。
5 艘管理船、船員模組上線、香港旗 DOC／MLC 資質申請。
50 個情報訂閱、按次服務（監修／滯期費／PSC）全面開售。
東南亞華人船東網絡擴張、Series A 準備。